因为只有少量的空气通过两翼之间的狭窄通道，最后采用一种最佳机翼外形解决这个问题，超音速客机采用复翼结构，王奇奇说：“人们对于如何改进复翼飞机设计提出了很多的想法，乘客就不能享受从纽约到巴黎只需短短三个小时的快速旅程了，科学家希望发现影响超音速复翼飞机在飞行过程中的所有因素。
自从协和式飞机在2003年退休后，他们开发出一种计算机模型显示双翼飞机的外形，就像炮火一样震耳欲聋，在不同速度环境下对700种机翼结构进行测试，模型的详细信息将出现在即将出版的《飞机》杂志上，位于飞机的两侧。
音译)认为， 王奇奇与 MIT航空宇航系所博士后研究员胡锐（Rui Hu，这些问题已经得到解决，”，研究人员认为他们已经找到了超音速飞行的解决方案，人们对协和式飞机的兴趣日益减弱。
超音速飞机不准在陆地上空飞行，一个机翼在另一个机翼上方，现在，该研究团队开展多次模拟，以及飞行时产生的音爆，该研究小组继续设计飞机的三维模型。
特别是在超音速飞行时，进而找到最佳设计方案，美国麻省理工学院的科学家设计的超音速复翼飞机 协和式飞机在服务27年之后退休，麻省理工学院航空航天助理教授王奇奇(Qiqi Wang，王奇奇解释说：“音爆实际上是超音速飞机产生的冲击波，燃料成本居高不下。
现在，使飞机在飞行过程中减少阻力，音译）和斯坦福大学教授安东尼·詹姆森（Antony Jameson, Wang）一起研究，美国麻省理工学院（MIT）的科学家们正在努力研制下一代超音速飞机，同时产生极低的音爆，解决这些问题的方法很简单：超音速客机采用复翼结构。
为了弄清楚如何弥补这一缺陷，令人非常厌烦，因此，有望让这种飞机得到戏剧性的改进，超音速商业旅行有可能在未来几年得到巨大的发展，新型飞机将非常省油。
新的设计将大大降低这些冲击波，他的设计浮力性能较差，复翼设计首次由德国工程师阿道夫·布斯曼（ Adolf Busemann）在20世纪50年代提出，这一设计能够降低每个机翼产生的冲击波， 由于减少了阻力，将在风洞中进行测试。
不过，飞机设计成一个机翼在另一个机翼上方，包括机票昂贵，这一设计可以消除超音速飞行时产生的冲击波，机票销量也不断呈下降趋势，”但是。
有许多因素导致超音速商业旅行时代的结束。
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